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现在，各省市正连续举办收费公路收费规范的听证会，国家虽已清晰调整后的收费规范不会高于现履行的收费规范，但据市场调研计算，过路过桥费大致占重卡运营本钱的三分之一，收费规范由称重调整为按轴收费对城际间物流运送车型挑选的重要影响显而易见。
整体而言，该收费公路车辆分类规范为合作撤销跨省公路收费站，简化和一致了收费规范，更加规范了惯例车型和合规车型，而关于方针法规下的“缝隙”车型从运营本钱进步行了封堵。
以上前三栏是摘自交通部《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019）规范，以轴数作为主区别维度，辅以车长和总质量作为车型分类规范，第四栏转换为触及常见车型的驱动方式。从以上触及车型参照公路货运车辆超限超载确定规范和《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规范，可判别相同的货品类型和收费规范，更少载质量的车型将很难再有大的市场需求。
表2更加清楚地阐明晰轴数、常见驱动方式与吨位限值的联系，也能够比较明显地梳理出遭到比较大影响的车型，比如说第一类卡车，4×2蓝牌轻卡多用于市内物流或城郊物流，上收费公路的比率并不高，受收费方针调整的影响并不大，但部分4×2蓝牌轻卡用于城际物流，根本都是超载运送。
此次卡车车型分类的清晰使得该类轻卡很难再走收费公路，改走非收费公路，但会影响运送功率和时效，加之更加严厉的超载办理，该类车型或许转向黄牌N2类轻卡。
另一类是6×2牵引车遭到弥补一击，2016年9月21日开端正式实施的《超限运送车辆行进公路办理规则》中超限车辆确定第八条-“六轴及六轴以上轿车列车，其车货总质量超越49000千克，其间牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超越46000千克”，给能多拉1吨货的6×2牵引车丧命一击，近三年6×2牵引车的出售也阐明该方针的效果（下图）。那么按轴收费给6×2牵引车弥补一击，总质量下比不过4×2+2的36吨限值，上比不过6×4+3的49吨限值。
当然按轴收费还对短途运送车辆有必定程度的影响，该类车辆往复行程中回程一般是空载，满载车辆能够走高速公路，空载车辆从经济性来说只能走非收费公路，运送功率遭到必定的影响。
以上扼要的阐明可看出，受收费方针调整影响比较大的车型也都是方针“缝隙”或调整的产品，此次《收费公路车辆通行费车型分类》的公布完成了必定程度上纠偏。撤销跨省收费站，简化收费规范，为下一步推行卡车ETC打下了根底，能够逐步进步货运运送功率和时效。（文/卡家号：佩佩）