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交通运送职业规范《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489—2003）于2003年公布，现已在全国规模施行。该规范关于一致和规范收费公路车辆通行费车型分类，促进区域和全国高速公路联网收费起到了重要支撑效果。
跟着我国公路交通完成了跨越式开展，收费公路表里环境均发生了巨大改变，收费公路通行车辆车型多样化、收费公路首要向高速公路会集、收费车辆构成和运送状况不断改变、收费技能飞速前进，人民大众对进步收费功率和便利性的期盼，使得现行车型分类规范现已不能适应收费公路新的开展要求，亟待修订完善。
为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革，加速撤销全国高速公路省界收费站、完成不泊车便利收费，削减拥堵、便当大众”的决议计划布置，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革 撤销高速公路省界收费站施行方案》，提出了调整卡车通行费计费办法、一致按车（轴）型收费、修订《收费公路车辆通行费车型分类》规范等使命要求。
因而，收费公路车辆通行费车型分类规范修订，将进一步一致、规范和完善全国收费公路车型分类，有力支撑撤销全国高速公路省界收费站，完成不泊车便利收费。规范修订关于推进构建公正合理的收费公路费率系统，进步收费功率和收费公路办理技能，促进才智公路开展，支撑交通强国战略具有重要意义。
收费公路车型分类规范包含收费公路行进的一切车辆类别，使收费公路不同车型都可以在本规范中清晰入位。
车型分类规范充分考虑收费车辆判别的简明性，与公安机关交通办理部门的车辆挂号类型相联接，以便利对收费车辆的区分，削减操作过失，削减分类争议，便利进步收费功率。
车辆分类规范表现不同类别车辆对收费公路的占用和损坏及其行进收费公路的功效。车辆分类规范便于针对不同类别车辆别离拟定相应的通行费费率。
车型分类规范尽可能使用2003版规范的合理部分，统筹与现行分类规范合理联接。
车型分类规范充分考虑未来高速公路车型构成改变和收费办法的开展趋势，为收费主动化奠定根底。
2003版规范收费车型分为两大类：“客车”和“卡车”。为使新规范可以尽可能包含收费公路行进的一切车辆类别，在对《机动车运转安全技能条件》（GB 7258-2017）和《机动车类型 术语和界说》（GA 802-2014）等国家规范和相关职业规范的车辆分类系统进行整理的根底上，新规范对车辆类别系统从头区分，添加“专项作业车”大类，并对各类轿车列车、摩托车以及六轴以上卡车的分类进行了详细规矩。悉数收费车辆按客车、卡车和专项作业车三个大类别离进行详细分类。
新规范将不以载客和载货为主的专项作业车辆独自作为一个类别区分出来，可以较好地处理现在各地对专项作业车辆分类的不清晰、不一致和不合理的问题，一起与国家规范及公安机关交通办理部门关于机动车辆分类的系统相一致，削减了收费争议，便于收费费率拟定和收费办理。
2003版规范中客车依照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的座位数进行分类，新规范修订为客车依照公安机关交通办理部门机动车注册挂号的车辆类型和核定载人数分类。其间车辆类型是榜首分类目标，核定载人数是第二分类目标。
《机动车运转安全技能条件》（GB 7258-2017）、《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）、《机动车类型 术语和界说》（GA 802-2014）等规范对车辆现已进行了完好和一致的分类，各类一般客车、专用客车均按规范进行清晰分类。因而新规范选用公安机关交通办理部门车辆类型机动车注册挂号的车辆类型作为客车车型分类的榜首目标。首要依据以下几方面考虑：
一是选用收费公路车型分类规范完成了与世界及公安机关交通办理车型分类规范的一致，并与车辆行进证注明的类型相一致，愈加简略易操作。
二是首要按车辆规范分类，与车辆对收费公路的损坏和占用相关程度高，更易完成收费费率的合理性。
三是更易于将侨居车等专用客车对应地归入客车分类系统，且较好地统筹了车辆的规范和座位，分类愈加合理。
为处理摩托车的一致分类问题，新规范承继各区域对摩托车分类的干流规矩，清晰摩托车通行收费公路，按1类客车分类。
一是9座作为界限值与现行车辆分类国家规范及车辆行进证的分类目标相一致，分类规范愈加简略清晰，可削减收费争议和胶葛。
二是依照公共安全职业规范《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）的规矩，核定载人9人及以下为微型客车和小型客车，核发蓝底白字白框线人及以上核发黄底黑字号牌黑框线号牌，易于辨识，也便于主动识别和完成主动收费，契合未来收费公路的开展的方向。
三是规范修订后，核载8人和9人车辆由原2类客车降为1类客车，下降了对应车辆的收费规范，既契合国家下降公路收费规范的整体要求，也更易为广阔车辆用户承受。
新规范将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，将会带来收费收入减收。针对这一改变，规范修订过程中，经过举行研讨会和典型省份调研，高速公路运营办理单位整体上持必定的情绪。普遍认为：这样的调整对收费收入的影响很小，与公安机关交通办理部门的规范相一致，削减了收费争议，进步了收费功率。
2003版规范中卡车依照车辆出厂后国家有关行政主管部门核定的额外载质量进行车型分类，新规范中各类卡车均依照总轴数、车长和最大答应总质量进行车型分类。
一是简略清晰，操作简洁。车辆轴数易于区分、分类简略清晰、履行争议少。将车辆轴数作为车型分类首要目标，便于完成车辆主动分类，为卡车主动分类和主动收费发明了条件，契合未来收费公路的开展的方向。
二是有利于处理“大吨小标”问题。2003版规范卡车按核定载重吨位进行分类，存在的首要问题便是卡车普遍存在的“大吨小标”问题。选用按车辆轴数进行分类目标，从根本上处理了车辆“大吨小标”对分类规范的冲击问题，关于规范卡车商场和公正收费起到很好的引导效果。
三是收费合理性。加强高速公路进口治超，完成悉数卡车运送合法装载的运送条件下，车辆轴数整体上可以反映车辆的规范，可以更好地反映车辆对路途损坏和对路途通行资源的占用，有助完成卡车收费费率愈加趋于公正合理。
四是有车型分类的实践经验支撑。发达国家车型分类一般都将车辆轴数作为首要分类目标，其间欧美国家首要以车辆轴数、轮数和榜首轴处车高作为分类目标，日本选用车辆轴数和总质量作为车型分类目标。我国广东和山西等省份也有过成功的实践。
关于两轴车辆新规范进一步细分为两类，车长和最大答应总质量作为第二目标，对两轴车辆进行细分。1类和2类卡车分类界限值确定为车长小于6米且最大答应总质量4.5吨。首要依据以下几方面考虑：
一是车长小于6米且最大答应总质量4.5吨作为界限值与现行车辆分类国家规范及车辆行进证的分类目标相一致，分类规范愈加简略清晰，可削减收费争议和胶葛。
二是依照公共安全职业规范《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）规范的规矩，总车长小于6米且最大答应总质量小于4.5吨为微型卡车和轻型卡车，核发蓝底白字白框线米及以上或最大答应总质量4.5吨及以上为中型卡车或大型卡车，核发黄底黑字黑框线号牌，易于辨识，便于主动识别和完成主动收费，契合未来收费公路的开展的方向。
三是总质量4.5吨及车长6米是卡车参数的两个较为显着的界限值，易于区分。
四是最大答应总质量4.5吨与2003版规范额外载质量2吨的卡车根本对应，包含的车辆规模略大。规范修订后，有一部分卡车原2类卡车降为1类卡车，下降了对应车辆的收费规范，契合国家下降收费担负的整体要求，更易为广阔车辆用户承受。
依据《轿车、挂车及轿车列车外廓尺度、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）的相关规矩，六轴以上卡车归于超限运送车辆，且轴数改变规模很大，不宜规矩详细的分类办法。新规范清晰规矩依据车辆总轴数依照超限运送车辆履行。这样规矩既包含了行进收费公路的悉数车型，有利于全国联网收费的规矩一致，又与国家相关规范和规矩相联接，也便于各地结合实际自行拟定合理的收费费率规范。
依照《机动车运转安全技能条件》（GB 7258-2017）和《机动车类型 术语和界说》（GA 802-2014）等国家规范和职业相关规范的规矩，专项作业车（专用作业车）指设备有专用设备或用具，在规划和制作上用于工程专项（包含卫生医疗）作业的轿车。
一是专项作业车（专用作业车）包含两大类：无载货功用的专项作业车（即非载货专项作业车，核定载质量大于等于 1吨的专项作业车）和有载货功用的专项作业车（即载货专项作业车，不具有载货结构，或许虽具有载货结构但核定载质量小于 1吨的专项作业车）。因而，专项作业车的车型区分无法选用以客货运送功用为主的客车和卡车的核定载人数和核定吨位这样的参数进行分类；
二是专项作业车辆的轴数根本上可以较好地反映车辆对路途损坏和对路途通行资源的占用。因而，整体上可选用车辆的总轴数作为专项作业车分类的首要参数；
三是为使分类规范愈加简略及费率拟定的简洁性，考虑专项作业车与卡车的对应性，选用了与卡车相似的办法进行详细分类。
别的，考虑专项作业车一般都在六轴以下，六轴以上车辆首要是油田专用车辆和轿车起重机，这些类别车辆行进收费公路的数量较少。因而，专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，一致按六轴车辆分类。