爱游戏下载app:电子不泊车收费体系：ETC付出功用将逐步浸透车日子的方方面面

　　ETC，其英文全称是Electronic Toll Collection System，即电子不泊车收费体系，它是经过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯，然后完结车辆不泊车缴费的全主动收费体系。

　　ETC在我国已历经十几年的开展进程。在学习发达国家技能和工程运用经历的基础上，构成一套既契合世界技能开展方向，又与我国高速公路营运和办理实情相契合的电子不泊车收费体系国家规范。

　　ETC由车载电子标签(OBU)、路侧单元(RSU)和专用短程通讯技能(DSRC)三部分组成。当车辆驶近收费站时，OBU与RSU经过DSRC进行通讯，运用核算机联网与银行进行后台处理，然后到达车辆不泊车即可完结交费的意图。

　　ETC收费体系每车收费耗时不到两秒，是先进的不泊车交费服务，其收费通道的通行才能是人工收费通道的5到10倍，革除排队等候，节省时刻，享用快速通行，车辆ETC通行省时约三分之二。

　　低碳出行，削减车辆磨损和尾气排放。ETC不泊车收费体系削减了车辆在收费口的等待时刻，免除泊车、起步的烦恼和发生的燃油糟蹋，到达节省能源，保护环境的效果；每一万次ETC买卖，将节省3140升燃油耗费，并削减55.96千克各类污染物的排放。

　　3、经济：现在装置ETC电子标签高速通行一般享用9.5-9.7折的通行费优惠。据科学测算，运用不泊车收费相对于人工单车能够节省通行时刻32秒/次，节省油耗0.03升。

　　江苏、安徽、江西、福建、浙江、上海华东五省一市高速公路网完结ETC的互联互通，ETC用户能够自在畅行沪苏浙皖赣闽华东地区高速公路网；北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，跟着两市三省高速公路电子收费的联网运转，将有200多万ETC用户享用便当，是全国第二大ETC联网区域。跨省联网及撤销省际高速收费站完结ETC不泊车收费等使跨省同行愈加快捷。

　　据华经商场研讨中心旗下网站商场调查网发布的《2019-2023年中国电子不泊车收费体系（ETC）工业出资环境及商场开展研讨报告》显现，ETC依照运用范畴的不同，产品可细分为三大类：高速公路电子不泊车收费体系(高速公路ETC)、多车道自在流电子收费体系(多车道自在流ETC)、智能泊车场收费办理体系(泊车场ETC)。

　　ETC首要运用在高速收费范畴。现在，ETC已成功开辟在泊车、加油、高速公路服务区等多个场景的消费运用。跟着ETC的运用开展，未来ETC的付出功用也将逐步浸透车日子的方方面面，为ETC进城翻开窗口。

　　20世纪50年代，美国的部分私家公司开端研讨轿车的主动控制体系，智能交通体系职业开端萌发。从萌发阶段一直到80年代，首要是进行智能交通基础理论的研讨和实验。20世纪80年代后期，美、欧、日等发达国家在电子信息工业的带动下加快智能交通体系工业的开展力度。经过多年开展，现在智能交通体系在上述国家现已得到大规划运用。美、欧、日等发达国家根本上完结了智能交通体系的体系建造，并开端进行交通运转实质规则的研讨。许多国家和地区的ETC体系现已部分联网并构成规划效益。从美、欧、日等国家开展状况看，智能交通体系在现代社会发挥的效果将越来越大，成为社会日子不可或缺的一部分。

　　美国的E-ZPass体系，选用单片式OBU，依据车辆类型的不同而OBU色彩也不同，一起采纳灵敏的开户方针招引顾客。德国的“GPS+GSM”体系，载重12吨以上的卡车可注册请求装置OBU，OBU与GPS体系主动感应，核算在高速公路上行进的实践公里数，经过GSM体系进行数据传输，车辆经过监测点时主动结算，防止收费站前堵车。其他如马来西亚的MLFF体系、新加坡的ERP体系、葡萄牙的Via－Verde体系、挪威的Autopass体系等，都是ETC的典型运用。

　　世界上首个电子不泊车收费体系是1991年于葡萄牙激活的“ViaVerde”体系。葡萄牙的Via Varde电子收费体系能够算作欧洲具有代表含义的联网电子收费体系之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司办理。是该国家仅有掩盖一切高速公路的电子收费体系；到2012年，葡萄牙ETC车道的经过交通量达60%，通行费收入占比55%。收费体系选用封闭式和开放式相结合的形式。ViaVarde电子收费体系是既有利于路途运用者又有利于路途运营商的有用收费手法。人工收费车道(MIC)的均匀通行才能为200辆/小时，电子收费车道的均匀通行才能为1500辆/小时，1条ETC车道的通行才能是MIC车道通行才能的7倍。该ETC车道的显着特点是没有主动栏杆，车辆能以不低干80km/h的速度通行。在一些穿插路段限速40-60kph，高速公路限速120kph；ETC电子标签辨认度高，体系在车速200kph的状况下也能运作，根本完结车辆在正常行进、不减速的状况下完结自行主动交纳路费。假如没有Via Varde体系，运营公司将不得不多建筑2000多条人工收费车道以处理收费拥堵问题。

　　ViA-Verde在葡萄牙跟一切银行都有协作，运用十分广泛，如泊车场及加油站等地，2015年里斯本一家麦当劳的购餐车道接纳ViA-Verde付款。

　　德国有1.1万公里高质量的高速公路，2005年曾经德国高速免费通行。2005年今后因为卡车日益增多并对德国公路形成很大丢失 ，德国开端对12吨以上大卡车收费，费率依据其轴载和排气量分为6个等级，每公里10到17欧分。戴姆勒克莱斯勒、德国电讯和法国科菲洛特公司组成联合财团，建立TC有限公司，开发全主动收费体系，运用了现在最先进的全球定位体系GPS和全球移动通讯体系GSM技能。该体系具有预交费体系、和网上预交费，预交费体系不必事先在Toll Collect公司注册，比较合适用于不常常行进高速的司机；网上预交费需求先在Toll Collect公司注册，不受时刻和地址的约束，每个注册用户有一个“电子钥匙”用户名和暗码，缴费信息和用户材料都是保密的，用户网上交纳养路费不需求装置特别软件，只需登录互联网到Toll Collect公司主页即可。

　　TC公司提供给联邦货运局全套的高效监控体系。联邦货运局和海关官员有权检查各个卡车交纳养路费的执行状况。监控体系包含固定式监控（固定站点检查）和移动式监控（沿高速公路线）全德国在高速公路上建立300座监控桥进行固定式无人监控，桥高7.5米，车辆经过此桥前15米就开端进入监控区。假如卡车装置了前文说到的车载感应器，当即就能够将车辆交纳养路费的状况反应到监控桥；假如车辆没有车载感应器，桥上的摄像头收集到的数字图片将被发送到数据中心在那里检索一切经过缴费机和互联网交纳养路费的车辆的信息，然后验证车辆有没有依照它的车轴数和污染级别为行进过的路段交纳相应的养路费。如证明依法交纳，图片数据就被删去；假如有违规行为，图片数据就被保存，由联邦货运局持续追查相关人员的职责。

　　固定式监控还包含在固定地址的人工监控。首要是在监控桥邻近的一些路旁边泊车场，联邦货运局的作业人员进行检查。假如监控桥发现有违规车辆，经过无线秒钟，就会把信息传递到固定监控站的作业人员手里，那里作业人员能够进行更为具体完全的检查，并对证明违规的车辆施以罚款。

　　移动式监控首要是指联邦货运局的大约300辆活动监控车，共有535名监控员担任养路费的活动监控。运用DSRC通讯技能，监控车能够对一切经过的大卡车（装置了车载感应器的）进行主动监控；车上还加装了电脑设备，运用GSM技能能够连到Toll Collect公司数据中心，然后也能够对运用预缴费体系的车辆进行检查。

　　假如卡车没有及时交纳养路费，又无法确认实在行车路程，能够过后依照500公里的行车路程进行补交。假如卡车司机有躲避养路费、不（及时）出示缴费收据、不合作检查等违规行为时，能够处以最高2万欧元的罚款。

　　德国高速公路电子收费体系是现在世界上仅有不设收费窗口的最先进的路途收费体系，有点在于能够主动辨别高速公路与国道，只核算车辆在高速公路上行进的公里数；车辆经过监测点时，主动与核算中心结算，革除了收费站点前排队堵车的局势；收费合理，新式的全主动收费体系以实践行进公里数为结算基准。缺点是该体系运转离不开美国GPS定位体系；该体系车载感应器价值500欧元，价格稍高；该体系与欧洲其他国家的收费体系现在不兼容；对外国车辆暂无有用方法；对不收费公路形成必定的压力。

　　跟着高速公路的快速开展，分期建成的收费高速公路联网趋势显着，给收费体系提出新应战。因为出资途径不同，高速公路被人为切割，各自办理、收费，增加了收费站的数量，下降了车辆通行才能，使出资的功率下降。高速公路一致的联网收费体系可完结多条高速公路收费、分路结算、会集办理，最大极限阻塞收费缝隙，进步收费服务水平和作业功率，减轻收费员作业强度，便利收费结算，规范收费办理。不泊车电子收费是全国高速公路一致的联网收费形式。

　　法国1951年开端建筑高速公路，高速公路承当了全国首要的路网流量，并经过实施免费和收费两种形式来分流缓解车辆拥堵。收费的高速公路经过特许运营方法由企业运营保护，国家担任监督企业的合同实施状况。

　　在法国，有四分之三的高速公路为特许运营公路，即收取通行费的高速公路。而特许运营的公司多达15家，运营着8474公里的公路。同一条高速公路则因各个路段的运营公司不一样而过路费各不相同。收费规范要由公司和法国可持续开展部部属的交通部基础设施局进行洽谈，法国可持续开展部每年也要对高速公路网的收费进行检查，根绝特许运营公司随意上涨，而且规则过路费一年只能涨一次。

　　收费高速公路一般装置有先进、有用的收费办理体系，收费体系实施无人值守的进口发放一次性磁卡通行券，最终在出口读卡收费。出口收费方法则分四种：人工收现金、信用卡结算、不泊车收费、主动投币收费。

　　法国高速公路首要以特许运营形式进行，75%的法国高速公路为特许运营公路，并收取通行费，共有9家特许公司，其间6家为高速公路特许运营公司，运营期一般不低于30年，运营期满后必须将公路无缺交还国家。收费高速公路通车装置有先进、有用的收费办理体系，实施进口发卡、出口读卡判型收费。出口收费方法分为人工收费（现金）、信用卡结算收费、不泊车收费、主动投币收费。回来搜狐，检查更多