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：4号开车去苏州，从罗墅湾上高速，因担心ETC会乱扣费，因此特地没走ETC收费车道而是改走人工通道。车子一进人工通道，ETC依然能用，“滴的一声显示被扣好像是
iols：从常州到无锡下高速，上面显示的金额是0.27元，这是怎么意思？
因此，才会出现众多网友反映的的计费情况，ETC车道费额显示器上仅显示入/出口匝道的通行费用，由于计费模式和计费规则调整，部分车辆的应交通行费额可能会出现变化。
也就是说，ETC车辆通过沿途设立的ETC门架系统分段计算并收取通行费，收费金额取整到“分”，门架上不显示各段具体收费金额。入/出口收费站代收匝道通行费，并在费额显示器上显示入/出口收费站匝道的通行费用。
车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其所辖里程和收费标准计算，并按照“四舍五入”规则取整到“分”。ETC车辆分段扣费，交易金额取整到“分”；人工收费车辆分段计费，出口合并收费，交易金额取整到“元”。
由于计费模式和计费规则调整，部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化，高速过路费“有涨有降”，全国各省均会出现此种情况，这也符合依法公平交费的原则。
与此同时， 全国高速公路启用联网收费新系统。驶入高速公路的车辆，按照新的计费模式来收取通行费。
客车仍按照座位数分成4类，联网高速公路继续分别执行原路段批准的基本费率标准；其他收费公路也继续执行原标准。对车长小于6米的8座和9座小型客车，统一按照1类客车收费标准执行。
总结一下，8座、9座的客车按照一类车来收费，费用降低了。其余各客车车型的收费标准维持不变！
江苏联网范围内的高速公路根据投资造价不同，设置了三种费率标准：比如按照费率1：对一类客车按照每车每公里0.45元收费，据了解，江苏网内的81%的高速都是费率1类标准；
货车由计重收费改为按车（轴）型收费，按照轴数分为6类车型。专项作业车车型分类标准及收费标准参照货车执行。大件运输车按6轴货车标准执行。
此外，按照国务院的部署，从2020年1月1日起，全国所有封闭式高速公路收费站对货运车辆，都将全面实行入口不停车 称重检测，全面禁止 违法超限超载车辆 驶入高速公路，保护人民群众生命财产和公路基础设施安全。
货车改为按照车（轴）型收费后，同一种车型无论装多装少，应缴通行费费额均相同。
整车合法装载运输全国统一《鲜活农产品品种目录》内产品的车辆，免收车辆通行费。；
鲜活农产品运输车辆通过安装ETC车载装置，在高速公路出、入口使用ETC专用通道，实现快捷通行。
建立预约服务制度，鲜活农产品运输车辆通过“中国ETC服务小程序”进行互联网预约或在入口收费站指定车道完成通行登记，在出口收费站申请查验，符合条件的，免收全程车辆通行费。
考虑货车车主对预约通行还需要逐步适应，根据交通运输部统一工作部署，暂定设置六个月的过渡期。
即在2020年6月30日24时前，对未安装ETC车载装置或者安装ETC车载装置但未通过互联网预约，也未在入口收费站指定车道完成通行登记的，经出口收费站查验，符合条件的，也可免收车辆通行费。
在过去的215天中，在江苏省委省政府和交通运输部的正确领导下，江苏全省交通运输行业3万多名干部职工，继续发扬2018年取消苏鲁省界收费站试点工作精神，奋力拼搏，各项工作始终处于第一方阵领跑全国。
在全省4874公里高速公路上，完成926个ETC门架钢结构基础施工、钢结构吊装，1277个ETC门架系统的机电安装，2000余公里线个省界收费站的物理拆除，时间紧张、任务繁重。
我省在保证工程建设质量的基础上，争分夺秒抢抓工程建设进度，在全国取得ETC门架建设、车道改造建设、入口拒超建设等“三个第一”，并在11月4日全国率先启动入口拒超管控，为强化道路安全，保障撤站后政策平稳过渡打下了坚实基础。
江苏 于11月29日圆满完成1470万的发行任务，比计划提前一个月。同时，我省还是继广东之后第二个用户突破千万级的省份，用户总量位列全国第三。ETC使用率80%，稳居全国第一。
江苏 创造性的提出在改扩建路段两端架设门架，实施区域性封闭收费方式，有效解决了改扩建路段ETC门架布局难题，减少门架重复建设200余个，节约建设资金约2亿元。
全国首创高速公路计费里程实测，高效完成了路网4668公里、414个互通、79个枢纽、136条桥隧和全部县（市）界的地理信息采集，全面建立了高速公路基础地理信息数据库，成功探索交通基础设施数字化建设经验；以江苏标准和江苏服务引领全国。