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近日，乘联会发布了最新一期数据报告，2023年11月乘用车市场零售达到207.9万辆，同比增长25.9%，环比增长2.3%。今年1-11月累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。
从数据来看，11月车市零售环比小幅度走强，乘联会分析认为其根本原因是新能源车的增长驱动，叠加小批量燃油车国六A车型清库，再加上11月车市促销力度持续增大，消费者的购车需求有所释放。
进入2023年，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。在各项促销费政策的加持下，汽车市场迎来了“金九银十”，11月销量持续小幅增长。
另外，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑，不过持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，因此导致“双11”的市场火爆程度偏弱。
从品牌来看，11月自主品牌仍然占主导，零售销量达到115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%；11月自主品牌批发商业市场份额59.7%，较去年同期增4.6个百分点。
值得关注的是，11月自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.7个百分点。
另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。
在出口方面，2023年汽车出口延续了强势增长特征，11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元增70.9%。
从乘联会口径来看，11月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长50%，环比下降3%。1-11月乘用车出口345万辆，同比增长64%。
随着出口运力的提升，11月自主品牌出口达到33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口4.5万辆，同比下降37%。
值得关注的是，新能源汽车出口量持续攀升，11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。
乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。
从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。
与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场占有率正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资11月销量数据来看，主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。
其中，11月的德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。
主流合资品牌销量下滑的原因也很简单，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。尽管目前合资车企在新能源领域发力，但是效果并不明显。
豪华市场方面，11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。
从厂商零售销量排名来看，11月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、长城汽车和上汽通用五菱。
从车企零售销量排名来看，自主品牌和合资品牌各占了5个名额，不过从销量数据和增长幅度来看，自主品牌的表现明显好于合资品牌。从前十排名中，除了广汽丰田外，其余车企都实现了同比正增长。排名第六的奇瑞汽车零售销量达到9.4万辆，同比增幅高达74%。
具体来看，比亚迪11月销量达到26.3万辆，同比增长20.9%，市场份额达到12.6%，排在了第一名。截止目前为止，比亚迪年销量已经达到了267.2万辆，预计年300万的销量目标问题不大。
比亚迪销量增长主要原因是混动技术和电池技术，目前行业内几乎没有对手，另外比亚迪旗下产品丰富多样，像比亚迪家族、宋PLUS家族等都是各自细分市场的明星产品，再加上腾势D9和仰望品牌的贡献，以及方程豹豹5也开始发力，整体销量增长很快。
进入11月，比亚迪官方已经发布了优惠促销，王朝网和海洋网推出了油转电限时补贴，其中王朝网补贴最高2万元，海洋网补贴最高1.8万元。随着产品布局完善，以及新车的密集投放，实现年度目标可能性较大。
吉利汽车以17万辆的成绩超过了一汽-大众，排在第二名，同比增长34.4%，市场份额达到8.2%，销量爆发主要是新能源汽车增速较快，尤其是吉利银河，以银河L6、L7为代表的新能源汽车销量增长较快。
目前，吉利采用多品牌战略，各品牌车型的表现也非常不错，尤其是在新能源市场，最近吉利又推出了多款新车，包括银河品牌全新中大型纯电轿车E8、007等，这些车型都将成为吉利全新的销量增长点。
排在第三名的是一汽-大众，11月销量为16.7万辆，同比增长43.3%，市场份额8.0%，仍然是合资车企的老大。为了刺激年底冲量，一汽-大众此前也针对12月份推出了多重限时购车补贴。
在新能源汽车爆发期，一汽-大众依靠燃油车还可以守住阵地也实属不易，但加速转型也迫在眉睫，尽管目前ID。系列市场表现不错，但仍需更多新品丰富消费者的选择。
长安汽车11月销量表现相对来说不错，零售销量为11.8万辆，同比增长16.7%，市场份额5.7%，排在第四名。长安汽车销量增长同样也离不开新能源市场的持续发力，目前已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略，销量也很不错。
官方数据显示，长安汽车11月自主品牌新能源销量达到50598辆，同比增长52.73%，这其中离不开深蓝汽车和阿维塔两大品牌的贡献。前不久，DEEPAL LO7、S07在泰国上市，继续扩展海外市场。
另外，燃油车依然是长安汽车的销量主力，11月CS75系列卖出22278辆，逸动、逸达系列在11月售出17329辆；UNI序列售出18577辆；欧尚Z6达到12409辆。
上汽大众排在了第五名，11月销量为11.6万辆，同比增长24.9%，市场份额5.6%。上汽大众之所以销量增长，离不开旗下新能源车ID。家族的销量贡献，11月ID。家族单月交付1.56万辆，其中，ID.3系列车型11月交付达1.2万辆，已经连续4个月实现环比增长。
排在第六名的是奇瑞汽车，11月销量为9.4万辆，同比增长74.0%，市场份额4.5%，在排行榜中增幅最高。从批发销量来看，奇瑞11月达到了20.3万辆，同比增长118.4%，排在了第二名。
之所以批发销量和零售销量差距较大，主要是奇瑞汽车在海外市场表现亮眼，不过目前以燃油车为主的奇瑞，将在2024年插混市场火力全开，风云系列已经蓄势待发。
从车型来看，奇瑞的8款新车月销过万，其中瑞虎7和瑞虎8销量突破两万辆，艾瑞泽8、捷途X70、瑞虎5x、瑞虎3x、捷途大圣、捷途旅行者均超过了万辆，市场表现不错。
另外，奇瑞汽车也迎来了多款新品上市，比如奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等车型将接连推出，助力销量提升。
广汽丰田是排在前十名车企中唯一一家销量下滑的车企，11月销量为7.7万辆，同比下滑1.9%，本月一汽丰田依然没有进入前十排名。
丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，在价格战和新能源的冲击下，广汽丰田的增长略显吃力，一汽丰田同样存在这一的情况。
为了刺激年底销量的增长，广汽丰田近期也针对旗下多款车型推出了年底冲量补贴。在11月举办的广州车展上，广汽丰田第九代凯美瑞迎来全球首发。按照规划，新车将于明年上市。
相比于上汽大众，上汽通用如今的销量趋势不容乐观，11月零售销量为7.6万辆，同比增长4.1%。此前，得益于别克E4、E5以及微蓝的降价，上汽通用新能源板块实现了强劲的增长，不过近段时间，上汽通用旗下三大品牌也再次加入了价格战。
上汽通用五菱的表现也还算中规中矩，11月零售销量达到7.3万辆，同比增长29.0%，市场份额达到3.5%。目前来看，该车企新能源车表现较好，11月五菱缤果以及仍然是五菱新能源的主要销量来源。
经过调整的长城汽车排在了第九名，11月销量为7.4万辆，同比增长27.7%，市场份额3.6%。批发销量为10.6万辆，同比增长44.4%。最近长城汽车在新能源领域全面发力，哈弗、坦克、魏牌全部转战新能源领域，销量增速也很快。
在新一轮价格战中，长城汽车旗下的哈弗品牌也针对年底推出了包括多重补贴。随着各品牌产品结构迅速调整，以及新能源车型的投放上市，销售渠道的加速拓张，长城汽车深蹲后的向上起跳也正式拉开帷幕。
数据显示，11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%；2023年1-11月累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。
从生产端来看，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。今年1-11月累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。
而批发销量上，11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年1-11月累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。
此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断提升。11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。
从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降6个百分点；合资品牌新能源车份额5.1%，同比增加0.1个百分点；新势力份额15.1%，同比增加1.1个百分点；特斯拉份额7.8%，同比增加4.7个点。
从数据可以看出，11月国内新能源汽车零售渗透率持续增长，已经超过40%，而且还在稳步增长，这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高，随着各项基础设施逐渐完备和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量也会继续上升。
不过值得关注的是，就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓，逐渐从增量竞争进入存量竞争，再加上价格战的影响，销量增长已经进入平稳增长周期，未来的市场竞争一定也会更加激烈。
从新能源车企的表现来看，11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为出色。
此外，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，乘联会数据显示厂商批发销量突破万辆的企业达到18家，占新能源乘用车总量88.9%。
值得一提的是，造车新势力也在持续发力，11月新势力零售份额15.1%，同比增加1.1个百分点，本月蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。
另外，在主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发29248辆，占据主流合资纯电动48%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，不过其他合资与豪华品牌仍待继续发力。
在乘联会发布的数据中我们也看到，普通混合动力乘用车也有着市场需求，11月批发量为7.88万辆，同比下降4%，环比增长17%，主要以合资车型为主，比如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安福特、东风日产等，另外混合动力的自主品牌销量逐步提升。
在新能源车企排名中，比亚迪排在首位，暂时没有车企能撼动其地位，另外传统头部车企新能源车销量同样亮眼。11月，吉利新能源车销量6.35万辆，同比增长98.4%；长安新能源车销量达到4.46万辆，同比增长71%。
值得一提的是，11月造车新势力的市场表现也相当的好。其中，理想汽车共交付新车4.1万辆，同比增长172.9%，1-11月累计销量达到32.57万辆，提前完成2023年30万辆年度目标，也是造车新势力唯一提前完成目标的车企。
随着市场需求的增加，理想将继续挑战12月交付5万辆的目标，据悉销售、供应、制造、交付等在内的能力建设都做好了充足的准备。
小鹏汽车11月销量表现也很亮眼，连续两个月月交付突破2万大关，销量达到20041辆，同比增长244.9%，再创单月交付新高；2023年1-11月，小鹏汽车累计交付121486辆，同比增长11%。
另外，小鹏X9在广州车展正式亮相，新车是小鹏汽车首款MPV车型，搭载了XOS 天玑智能座舱系统，上市后与理想MEGA、极氪009互为竞品，成为新的销量增长助力。
需要我们来关注的是，华为鸿蒙智行旗下AITO问界也开始发力，全系车型11月共交付新车20144辆，同比增长143.3%。其中，问界新M7在11月交付1.5万辆，预计12月可交付新车2.3万辆，2024年起单月交付能力预计将达到3万辆，实力不容小觑。
此外，特斯拉销量也很亮眼，11月交付新车6.55万辆，同比增长4.8%，环比增长高达129%。今年以来累积销量已超52.8万辆，直接赶超2020年特斯拉全球销量之和。
还有零跑汽车的销量还算稳定，11月共计交付新车1.85万辆，同比增长130%，环比微增1.68%。这个成绩在新势力中表现已经很不错了；蔚来汽车推进速度比较缓慢，11月交付新车1.59万辆，同比增长12.6%，不过最近在换电合作上有了新进展。（数据来源：乘联会）