爱游戏下载app:治超非现场执法系统治理超载超限运输

　　超载超限运输已成为严重影响国家和人民财产、危及社会经济秩序稳定的一个明显问题。近几年,交通部、公安部等相关部委在国务院的领导下, 安装了广州聚杰治超非现场执法系统对全国高速公路超限运输情况做了综合治理。

　　开始实施时，主要是应用行政手段来治理超限 超载，在各收费站前设置超限检测站来治理超载超限运输，对将驶入高速公路的货车先进入超限检测 站进行称重，如果不超过规定的轴重和总重方可驶 入高速公路，对于超过规定重量的车辆则不允许驶 人高速公路。这样保证了超载车辆不能行驶在高速 公路上，不会由于超载运输对公路造成破坏。但实 施效果并不理想，一种原因是征费和管理超限分开管 理不便，另一方面设置超限检测站，要配备相应的检 测设备和工作人员，这些开支是比较大的，影响公路 的经济效益。

　　为了更好地解决超限超载问题,结合治超非现场执法系统， 考虑采取经济手段，在收费站设置计重系统,釆用计 重收费方式。从实施情况看效果不错。目前计重系 统的设置主要有以下几种形式：

　　（1）在收费广场的出口设置计重系统。在收费 站分别对正常车辆和超限车辆征收不同的通行费， 使超载者无利可图,由此减少车辆超载。这种方式 是主流的计重收费方式，很多省都釆用这种方式，如 江苏、山东、安徽、河南、青海等省（这5个省是最早 实施计重收费的）。这种方式对正常车辆和超载车 辆按其实载吨位和行驶里程收取不同的费用,对各 通行车辆都是公平的。在这种条件下，根据车辆实际重量收取通行费是一种是合理的而科学的收费方 式,既能保证道路经营者的收益，又能切实保护守法 承运人的合法权益。该方式较为方便,可操作性强， 不需要额外增加管理人员，收费员能一次性完成整 个计重和收费过程，但在初期超重车辆会对公路造 成一定的损害。

　　(2) 在收费广场入口前端设置超限检测设备， 对驶入收费站的车辆进行重量检测。车辆如果超 载,则令其退出收费广场，不允许驶入公路，以减轻 对公路的损害。山西省采用这样的形式:在收费广场 前设置指示信息，货车必须驶入专用的检测车道，货 车专用检测车道入口收费岛头前50 m设置计重设 备,对通过的车辆称重。如果超重，则引导车辆在收 费广场掉头,驶离高速公路;如果车辆正常，则让其 驶入入口收费车道。这种方式虽然能避免超载车辆 对公路的损害，较好地保护公路，有效地延长公路的 常规使用的寿命，节约公路维修费用，但对于交通量大的公 路影响较大，收费广场的管理有一定难度。

　　(3) 主线高速预检和超限检测称量。此种方式 是在公路的主干线上设置高速称重系统，对通过的 车辆提前进行仔细的检测,若发现车辆超载,则警示驾驶员 必须进入检测站，在检测站进行精确称量，并按规定 卸载后，方可驶入公路。这种方式在重庆市部分高 速公路上釆用，按规定对超载车辆实施卸载,但需在 公路沿线设置多处检测站和货物堆放站场，需要投 入大量的人力、物力，同时也不利于对检测站数据、 货物场货品进行统计和集中管理。返回搜狐，查看更加多