地址：湖南郴州市北湖区南岭大道1690号
郑总：13786538932（微信同号）
业务1部：0735-2161318
业务1部：0735-2161338
传真：0735-2161318
1、美国是世界上高速公路最发达的国家，其高速公路总长超过9万Km，占世界高速公路总
2、1988年10月31日，上海——嘉定18.5Km高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公
路。1999年突破10000Km，跃居世界第四位；2000年达到16000 Km，跃居世界第三；2001年达到19000 Km，跃居世界第二。
1、高速公路具有“高速、高效、安全、舒适”等特点，主要体现在：A、行车速度快；B、
2、高速公路的主体地位及作用：A、支撑经济发展，优化了运输布局和服务，提高了生产
要素使用效率，推动了产业体系升级和空间布局优化；B、推动社会进步，改善了人民生活品质，推动了城镇化进程，促进了区域经济协调发展；C、改善公共服务，增强了运输可靠性和安全性，增强了政府应对突发事件和提供公共服务的能力；D、服务可持续发展，改善了运输效率和效益，促进了综合运输体系发展，降低了能源消耗，加强了环境保护。
（1）交通管理：交通管理的任务是利用先进的技术方法监测、控制、诱导交通流量，维护交通秩序，保障交通安全和道路畅通，对不规范的交通行为进行纠正和处罚。
（2）养护管理：养护管理的任务是对高速公路道路、桥梁、隧道及交通工程设施进行定期和不定期的保养和修护，以保证其正常的使用功能。
（3）收费管理：收费管理的任务是按国家批准的收费政策和价格向通行车辆收取足额的通行费，同时对营私舞弊，偷逃通行费的行为进行稽查。
（4）路政管理：路政管理的任务是贯彻国家和地方的有关法律和法规，保证高速公路路产完整，维护高速公路路权不受侵犯，保护高速公路设施不受破坏。
（5）服务区管理：服务区管理的目的是利用高速公路已有的餐饮、住宿、休息、娱乐、购物、加油、维修、停车、通信等设施向用户更好的提供舒适和方便的全天候服务。
1、高速公路运输系统是一个由交通设施、行驶车辆、交通参与者等要素组成的综合系统，
3、机电系统：监控系统、通信系统、收费系统、照明系统、供配电系统、隧道机电系统
4、完善的隧道机电系统：监控系统、通风系统、照明系统、消防联动控制系统、低压供配电系统
所谓监控，即监视和控制。交通监控是对高速公路交通流的运作时的状态、交通设施和交通环境的监测及对交通流行为的控制。监视和控制的主要对象是交通流。
高速公路监控系统是利用现代化的电子技术和计算机技术，从事高速公路管理业务，对
交通流状况、道路安全等进行实时的监视和控制，进而达到安全、高速、舒适、方便的目的
4、 其他优化目标：如用户总行程时间最少，耗油量最小和对环境的污染程度最小等。
高速公路监控系统按信息的流程可大致分为三个子系统：信息采集子系统、信息处理子系
高速公路信息处理系统是整个监控系统中的最关键部分，解决方法的选择及各种参数的
选定对信息处理的结果有很大的影响，进而会影响到整个高速公路监控的效果。 现有的监控系统组织架构普遍采用由下而上、逐级管理，数据逐层上传的方式。
1、监控站的功能：现场监控站是最基本的监控单元，主要完成监控中心或分中心与现
2、监控分中心的功能：负责所属区段的信息处理、控制决策和控制指令下达等实时管
1、超声检测器是波束检测器装置的一种。波束检测器装置有多种形式，都是由波束发
超声检测器由超声波发射器、接收器和时控电路三部分所组成。安装在车道上方的收发式超声探头向下发射超声脉冲。无车时路面反射声波，由安装在同一个探头内的接收器接收，时控电路对由发射至接收最近一段时间计时，作为基础时距；有车通过或存在时，由车辆上界面对声波反射。显然，有车时，发射和反射距离缩短，时距减小，与基础时距的差异即为车辆出现信号。如果将车辆上界面反射的信号强度全部像素用灰度表示，能够获得一张不很清晰的车辆俯视图。沿车道方向安装两个间距不大的传感器即可对车速、时间占有率等变量和车长做出检测。（功能）
1、主动式红外检测有遮断式和反射式两类。主动遮断式红外检测器的发射器和接收器分别为半导体激光器和光电二极管，将两者水平对正，安装在车道两边。无车通过时，接收器接收细束线状红外光，有信号输出；车辆通过时，遮断光束，接收器无输出，通、断转换即是对车辆的检测信号。这种设备不能检测车速、占有率等变量，常采用它在收费匝道检测通过车数和车辆前轴处车身高度(车型识别用)。
2、任何物体温度高于绝对零度即辐射红外光，在低照度和黑夜环境，红外光都能使热敏和光电元件产生反应，因此大范围的应用于检测工作。被动式红外检测没有发射器，只有接收器，接收器感受路面和车辆以红外波长为主的辐射能量。路面和车体材料的温度和表面光洁度都不一样，它们的辐射能不相等，因此，区分道路和车辆已不存在困难。能量的差异使接收器不仅能分辨出车辆的存在和通过，也能检测车速和占有率，利用红外成像技术可获得车辆长度和图像。
3、常见的超声、红外线和光学检测器有一个共同的缺点是穿透能力很弱，无法在能见度差的天气特征情况下进行仔细的检测。人们利用成熟的雷达测距、雷达测速和成像技术开发出微波检测器来检测，其穿透能力强。
微波检测器由三部分所组成：微波发射、接收探头及其控制器、调制解调器和专用电源。检测器最多可检测8个车道的交通量、平均车速、占有率、按长度划分的车型和排队长度等参数。主要特征为：
（2）全天候工作。抗干扰能力强，能穿透雨滴、浓雾和大雪而不受影响；安装杆的弯曲和振动不影响检验测试质量，因此刮大风也能正常检测。
（3）使用起来更便捷。安装与维修不用封闭车道，不破坏路面；运行模式由软件决定，便于扩展升级。
（4）检测精度较高。前视时，车辆计数和占有率误差2%，平均车速误差5%；侧视时，车辆计数和占有率误差5%，平均车速误差10%。
（5）漏检率低。超声和红外检测时，存在车辆相互遮挡问题，使用微波可使漏检数量减少一半。
1、在高速公路上，对一些重要地点需要随便什么时候都可以了解全面信息，仅依靠车辆检测器等设备不能获得完整的信息，这样的一个问题可以利用视频监视系统解决。
1、所谓的道路条件一般来讲包括气象条件、道路状态、道路环境条件三个方面。
3、道路条件检测系统能有多种构成方式，由于供电位置的限制，目前普遍采用集总
构成的方式，即各单项检测器将采集的数据传送到现场数据处理单元，数据处理单
元对采集到的数据来进行加工，得到温度、湿度、能见度等具体的数值，将这些数值
5、高速公路监控系统中的信息系统，主要为驾驶员和监控决策人员提供信息。为驾驶员
6、诱导内容信息：A、道路设施静态信息，如收费站、加油站等；B、交通流的动态信息，
如道路的拥挤、堵塞等；C、对交通状态有较大影响的气象灾害，如雨、雪、风、霜等。
一、收费形式：开放式、封闭式、均一式、混合式（后两种借鉴国外），按照在收费系统中
人工参与收费的程度，系统又可分为全人工手工收费、人工半自动收费和全自动收费3种。
2、收费站：是收费系统中最基层管理单位，也是收费数据的基本保存、处理单元；
3、路段收费中心：在单一路段收费活动中起到了管理中枢的作用，负责单条路段的收
4、省（市）联网收费中心和区域收费中心：区域收费中心负责收集、管理从所辖区域内
视频光端机：用于收费车道、广场摄像机与收费站之间视频传输中车道摄像机的图像，而通过一对多路复用视频光端机传入收费站。每一台收费广场摄像机分别通过单路视频加数据反向控制光端机以一对一方式传输
1、车牌识别系统主要由牌照图像的采集和预处理、牌照区域的定位和提取、牌照字符
（1）当行驶的车辆驶入收费站入口时，触发设在固定位置的传感器，系统被唤醒处于
（2）由摄像机或CCD 摄像头拍摄的含有车辆牌照的图像通过视频卡输入计算机进行预
（3）由检索模块进行牌照搜索与检测，定位并分割出包含牌照字符号码的矩形区域；
（4）对牌照字符进行二值化并分割出单个字符，经归一化后输入字符识别子系统进行
动态称重系统的构成示意图如图所示，其主要设备包括称重传感器、称重控制器、轮
（2）、车辆匀速驶入称重区，车轮压上称台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系
（3）、车辆匀速通过称台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单/双/三联轴）及车速；
胎型识别系统同步检测出轮型（单/双轮）；当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光
幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这一些数据和信息进行汇总、编译，
（4）、计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算机轴超载量、总重超载量、
收费金额及相关联的内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。
（5）、人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器，该车的
1、 统一车型分类：目前存在的问题是：车型分类标准不统一，这样就会在甲高速公路
判定为二类车，到了乙高速公路就非常有可能判定为三类车，造成不合理收费，影响了
2、 统一数据项目：为了能够更好的保证高速公路联网收费系统的正常运行，数据项目必须在联网
区域内统一。这样汽车进入任意一个发卡站的时候，都获得存储有同样数据项目的
可移动存储卡，在离开任意一个收费站的时候，收费站可根据预定的数据项目提
3、 统一网络协议：网络协议的统一，也仅局限于直接面向结算中心的那一部分计算机
4、 统一结算中心：如果不能够合理解决通行费的结算和分割，就没办法保证高速公路
高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统，数字程控交换系统、紧急电话系统、移动通信系统、通信电源系统和光电缆线路等组成，各子系统构成及功能如下：
1、光纤数字传输系统：基本功能是为高速公路沿线设施（程控交换机、业务电话等）
之间提供话务通信，为监控，收费系统的数据、传真、图像等非话业务提供传输通道。
2、数字程控交换系统：是以数字程控交换机为核心的通信网，它在技术上实现传输和
程控交换机的核心技术是将用户的信息和交换机的控制、维护管理功能预先变成程序存储到计算机的存储器内，当交换机工作时，控制部分自动监测用户的状态变化和所拨号码，并根据要求执行程序，从而完成各种交换功能。
程控交换机的基本构成：话路设备：各种接口电路（如用户接口和中继线接口电路等）和交换网络；控制设备：电子计算机（CPU、存储器、输入/输出）
程控交换机在正常运行工作时，其印刷电路板和接插等部件是不能随便触动的，因此，维护人员对程控交换机的日常管理和维护主要是除尘保养和技术维护。
3、紧急电话系统：为高速公路使用人员提供的一个直接呼救求援的专用通信系统，该
系统基本功能是为高速公路使用者和管理者驶员、执勤人员等）提供发生意外事故、车辆抛锚或其他故障的申报途径，以使高速公路管理部门能够立即处理，从而保障高速公路的畅通及安全。
光纤通信系统：是以光为载波，利用纯度极高的玻璃拉制成极细的光导纤维作为传输媒介，通过光电变换，用光来传输信息的通信系统。长距离的光纤通信系统还需加设中继器。
数据通信系统：在计算机网路通信中，要涉及到两个实体和一个通信信道，它们就是源系统，目的系统和传输系统。
传输带宽（信道容量）：每秒传输的最大字节数，即一个信道的最大数据传输速率（位/秒），是信道传输数据能力的极限。
传输时延：信息从网络的一端传送到另一端所需的时间。时延=处理时延+传播时延+发送时延
信息：通信的目的是交换信息，信息的载体可以是数字、文字、语音、图形或图像。计算机产生的信息一般是字母、数字、语音、图形或图像的组合。
信道：就是通信双方以传输媒介为基础的传递信号的通路。一条传输媒介上可以有多条信道（多路复用）。
通信系统中的新技术：SDH（同步数字系统）、ATM（异步传输模式）、 IP（宽带IP技术）?IP（宽带IP技术）：IP是一个被大范围的应用的网络互联协议（简称IP协议），它是自带
寻址信息的网络层，可提供无连接的数据包传送机制，用以完成计算机之间的通信。
?Atm over sdh：利用sdh的大容量、光纤传输与稳定可靠的带有自愈和迂回路由的网络
结构作为atm交换核心的基础。其技术是将atm信号打包成sdh帧，在sdh上进行传输，即利用了atm面向连接的快速交换能力，提供qos保障。又利用sdh可靠的传输特性，因此从性能、价格和发展形态趋势考虑，目前Atm over sdh技术是高速公路通信系统及其联网技术的首选，而宽带IP技术将是未来交通专用通信网的发展趋势。
波长的光载波，再通过具有波长选择作用的器件（如干涉滤光膜、光栅等）进行合波分波来实现超大容量传输的实用技术。
1、为车辆驾驶人员创造良好的视觉环境，使得驾驶员能迅速准确地接受必要的视觉信息（如路上有无障碍物、前后车辆的相对位置、速度、路面宽度和线形等），使其及时做出一定的反应，以事先防止由于视距不足而发生交通事故。
2、提高高速高速公路的通视和诱导性，缓解注意力的紧张程度，从而非常大程度上减轻的驾驶疲劳，增加夜间行车安全感和舒适性，提高运输效率和道路利用率。
1、道路照明：是为高速公路使用者提供必要的视觉信息而进行的照明，最重要的包含：高速公路主线照明、互通式立交照明、桥梁照明及隧道照明等。其基本功能是使驾驶员能清晰地观察到道路的几何形状、前方道路上是否有障碍物、路面状况信息及道路的特殊场所及位置信息等，以利于改善道路交互与通行条件，保障道路交互与通行安全。
2、管理业务及服务照明：是为高速公路管理人员开展正常业务以及车辆行驶的视觉需求而设置的，既要满足收费人员的工作环境照明，也应兼顾车辆在收费广场内的行驶需求，具体包括高速公路的收费广场照明、收费雨棚照明及服务区照明等。
3、景观照明：是创造美感、兼顾照明的实用艺术，通过运用艺术和技术方法，营造具有艺术价值的夜景环境，创造夜景环境中的艺术效果，是展示高速公路发展、科学技术进步、文化品位的重要手段。
问题：柱杆式照明器采用何种结构可提高主线、增加杆高：目前，常用的杆柱高约10-15m；
b.哪些路段设置照明（局部照明）取决于：道路特征（夜间高峰小时交通量）；安全要求
隧道照明：入口设置亮度逐渐降低的过度路段和提供足够的适应亮度变化所需的时间（入口暗适应和出口亮适应）。
高速公路电力监控系统采用分层分布系统结构，整个监控系统按照功能分为站控层、通信层和间隔层3个层次。
站控层是高速公路电力监控系统的信息处理及调度控制中心，通常由通信管理机、调度工作站、工程师站和SCADA服务器等构成，其中SCADA服务器为站控层最核心的设备，完成站控层的大部分监控功能。（SCADA：监控和数据采集，电力监控系统的一种）2）通信层
通信层是连接站控层和间隔层的纽带，是间隔层采集数据上传和站控层控制指令下达通道。通常由通信处理装置、以太网交换机、配套屏体及通信线）间隔层
间隔层设备包括各种保护测控单元设备，各间隔层设备以以太网方式接入通信管理机，通信管理机以以太网方式接入主通信网。
隧道机电系统一般由中央控制管理系统、现场总线系统、闭路电视系统、隧道信息采集系统、火灾报警系统、交通控制管理系统、通风照明控制管理系统、通信系统和供配电系统等构成。
答：空气存在惯性和粘性，汽车在隧道内行驶，就好像活塞在气缸内运动，会将车前部分空气推挤出去，从隧道入口吸进一段新鲜空气，还会通过剪切作用将其周围部分空气带出去，人们称这种现象为隧道的“交通车辆风”。
2、火灾报警：火灾检测器（自动）｛感温性、感烟型｝；手动报警，按钮依据编码地址
工作状态只有在灾情发生时才启动并工作监测光缆沿线的长期工作情况。事故发生之前，系统一直在不停地进行相对有效的温度监测，可在火灾发生之前对环境的发展状况进行掌控，在火灾发生前早期预警。
综合运用高速公路机电系统相关支撑技术领域的最新研究成果，实现高速公路机电系统的“网路化”、“智能化”、“信息化”、“标准化”、“绿色化”和“节约化”必将成为高速公路机电系统的主要发展趋势。
单独路段的异常事件、运输效能等的影响区域越来越广，必然要求相临路段之间能互相协调。为更好地发挥高速公路路网运输效能，提高高速公路路网服务能力和安全水平，研究高速公路机电系统联网技术，建立区域联网的高速公路机电系统，已成为高速公路机电系统的重要发展的新趋势和建设目标。
“第四代”高速公路——“智能”高速公路的研究已成为国内外广大交通从业人员的研究热点。作为ITS的重要组成部分，“智能化”的高速公路机电系统必将成为未来的重要发展趋势之一。
总之，为适应以人为本和提高高速公路服务水平的需要，高速公路的运营和管理亦应向信息化迈进，作为保证高速公路实现“高速、安全、舒适”的重要组成部分，提高营运管理效率，保障高速公路高效运营的主要手段，高速公路机电系统亦应向信息化方向发展。
自从党的十六大以来，中央提出了全面协调可持续的科学发展观，提出要“加快建设资源节约型、环境友好型社会”，而建设“资源节约型、环境友好型”交通行业是其中的重要组成部分。